Zabytki Sliač

Bohater, o którym prawie zapomniano. Do sławnej historii Słowackiego Powstania Narodowego kolejarze ze Zvolena zapisali się przede wszystkim ekspresową budową trzech pociągów pancernych: Hurban, Štefánik i Masaryk. Hurban był drugim z kolei pociągiem pancernym, który walczył o naszą wolność. Ponieważ został ciężko uszkodzony w walkach, dzisiaj w Zvolenie można obejrzeć już tylko jego replikę, która została wyprodukowana w 1974 roku na potrzeby filmu o Słowackim Powstaniu Narodowym.

Do produkcji improwizowanych pociągów opancerzonych doprowadził fakt, że armia powstańcza cierpiała na dotkliwy brak zmotoryzowanej artylerii oraz czołgów. Rozkaz ich budowy wydało dowództwo 1. Armii Czechosłowackiej na Słowacji w dniu 4 września 1944 roku.

Pociąg J. M. Hurban wyprodukowano na początku października 1944 roku, a prace nad nim trwały zaledwie 11 dni. Ponieważ był drugim w kolejności, został skonstruowany technicznie lepiej, choć również w tym przypadku opancerzono go jedynie zwykłą blachą kotłową o grubości 7 mm. Jego uzbrojenie było jednak silniejsze niż u poprzednika. Wyposażenie bojowe składało się z haubice polowej vz. 14/19 kalibru 100 mm umieszczonej w wagonie artyleryjskim, 3 dział kalibru 37 mm w wagonach czołgowych oraz 10 ciężkich karabinów maszynowych kalibru 7,92 mm.

Jego dowodzeniem powierzono kpt. Martinowi Ďurišowi-Rubanskému oraz ppor. Dominikowi Miartušowi. Pociąg prowadził cywilny maszynista Pavol Maťaš. Załogę tworzyło 75–80 żołnierzy i cywilów. W pociągu zainstalowano oświetlenie elektryczne, linię telefoniczną z aparatami polowymi oraz urządzenie do obsługi gwizdawki parowej z każdego wagonu.

Cały skład bojowy składał się z opancerzonej lokomotywy, wagonów czołgowych, wagonu amunicyjnego i karabinów maszynowych, wagonu mieszkalnego i kuchennego oraz wagonu wypełnionego workami z piaskem. Do walk został skierowany na trasach Hronská Dúbrava – Žiar nad Hronom oraz Banská Bystrica – Brezno – Heľpa, gdzie operował od 3 do 25 października 1944 roku.

4 października 1944 roku skierowano go do walk pod Banskou Bystricą, do której Niemcy chcieli dotrzeć przez przełęcz Malý Šturec. Rozkaz brzmiał jasno: zatrzymać natarcie wroga, wyprzeć go z pozycji obronnych i zniszczyć stanowisko, które Niemcy mieli około 800 m na północny zachód od stacji Čremošné, umożliwiając tym samym własnym jednostkom odzyskanie pierwotnych pozycji obronnych. Niemców zaskoczył niespodziewany ataku powstańców, któremu towarzyszył skuteczny ostrzał z pociągu, w wyniku czego rzucili się do odwrotu.

Pociąg został poważnie uszkodzony w walce, ale robotnicy w ciągu dwóch dni nie tylko go naprawili, ale również ulepszyli, wzmacniając wieże czołgowe dodatkowym pancerzem. Po uzupełnieniu załogi skład przesunięto w rejon Červená Skala, a później na odcinek Banská Bystrica – Brezno – Heľpa, gdzie osłaniał odwrót jednostek powstańczych. Po raz ostatni wziął udział w walce 23 października pod Heľpą.

Niemcy zbliżali się jednak z każdej strony, w związku z czym dowódca otrzymał rozkaz unieszkodliwienia broni oraz urządzeń maszynowych i przetransportowania pociągu do tunelu w Harmancu. Tam spotkał się z trzecim pociągiem, który spotkał taki sam los. Szlak bojowy pociągów dobiegł końca, a ich załogi udały się do walki w górach u boku partyzantów.

Niemcy zdobyli składy i odholowali je. Po wojnie dwie lokomotywy odnaleziono na terytorium Austrii oraz byłej Jugosławii. Replikę pociągu pancernego J. M. Hurban można znaleźć w parku im. Štefana Višňovského pod zamkiem Zvolenský zámok.

Po obejrzeniu pociągu bojowego warto zatrzymać się na podzamczu i wybrać na zwiedzanie wspomnianego zamku Zvolenský hrad. Jeśli macie ochotę odkrywać uroki regionu Podpoľanie, już teraz zarezerwujcie nocleg w pobliżu pociągu pancernego Pancierového vlaku Hurban i zaplanujcie wycieczki. Bogatą ofertę noclegową znajdziecie na stronie poświęconej noclegom w Zvolenie. Podczas pobytu koniecznie odwiedźcie teren rekreacyjny Športový areál Orlík oraz nie pomińcie arboreta Arborétum Borová hora.